上海竣智信息中标兰州车务段接发列车仿真实训项目

时间：2017/12/28 浏览：10193 作者：竣智信息

    2016年10月，通过与兰州车务段近半年多的沟通及试用，车务段领导最终决定采用我司自主研发的铁路接发列车仿真实训系统并签订合同。

    本次兰州车务段接发列车仿真实训系统由如下功能需求：

    一、总体结构

全环境多功能接发列车仿真实训系统应能在CTC3.0、CTC2.0、TDCS（含ADX\ilock\DS-6*\TYJS-Ⅱ）、6502控制台操作环境之间进行转换，可以下达日班计划、阶段计划、调度命令；可以高度模仿正常接发列车，界面、操作方式、提示信息、功能菜单与在用设备完全一致。

能模拟CTC3.0、CTC2.0、TDCS（含ADX\ilock\DS-6*\TYJS-Ⅱ）、6502控制台操作下的各种设备故障，能执行实作培训学习功能和演练竞赛打分记录功能。

二、总体功能

（一）教师机、学员机功能及相互联系功能

1.教师机功能

⑴  完成CTC3.0、CTC2.0、TDCS、6502控制台操作的高度模拟仿真操作；

⑵  实时监控学员机的操作过程；

⑶  记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息；

⑷  为全部或部分学员机设置站场设备（信号机、道岔、轨道的状态及故障)；

⑸  接收并显示学员机发出的执行命令，向学员机发布行车作业命令（班计划、阶段计划、调度命令）。

⑹  可以对本机操作过程监控，发现操作错误时，进行正确操作提示并进行评判、打分，对错误的步骤进行标注，并可以打印成绩单；

⑺  对本机鼠标移动过程进行记录，当排列信号时始端按钮和终端按钮间隔不足3秒时，进行语音提示并扣分；当鼠标不移动时，不放在“安全岛”内进行语音提示并扣分。

2.学员机功能

⑴  具有计算机联锁下位机功能；接收教练机发送来的信号设备状态信息（轨道电路状态、道岔状态和信号机状态等），实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭、发出开放信号。

⑵  办理接发列车作业

⑶  办理调车作业

⑷  单独操作道岔（单封、解封、单解、单锁、定位、反位操作）；

⑸  办理引导总锁、引导进路锁闭接车；

⑹  具有半自动闭塞的逻辑仿真功能；

⑺  后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件；

⑻  显示与操作有关的提示信息；设备故障进行语音报警

⑼  显示人工延时的类型及时间

⑽  对特定的错误操作进行语音提示（挤岔、灯丝断丝、发车方点压闭塞按钮、接车方点压闭塞按钮、列车压入一、二、三接近、离去）；

⑾能够模拟外部站场设备的状态变化过程及行车；根据教师机的命令设置站场设备的状态及故障；

3.相互联系功能

⑴  后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件；

⑵  能够模拟外部站场设备的状态变化过程及行车；

⑶  具有半自动闭塞及平面解体的逻辑仿真功能；

⑷  操作界面采用卡斯柯（合作方）模式；

⑸  可以对本机操作过程监控，发现操作错误时，进行正确操作提示并进行评判、打分，对错误的步骤进行标注，并可以打印成绩单；

⑹ 对本机鼠标移动过程进行记录，当排列信号时始端按钮和终端按钮间隔不足3秒时，进行语音提示并扣分；当鼠标不移动时，不放在“安全岛”内进行语音提示并扣分。

（二）正常接发列车作业功能

进路建立：进路建立分解为进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制4个过程以及带延续进路的办理。

1.进路选择

（1）检查操作人员的操作手续是否符合操作规范；

（2）检查所选进路是否处于空闲，其敌对进路是否已实现建立；

（3）对于所选出的进路信号所涉及的信号、道岔和轨道电路分别设置占用信号，以防止其他进路使用；

（4）将选出的进路的状态进行记录。

2.道岔控制

检查进路中各个道岔的实际位置与进路所需的位置是否相符，如果不相符，而且道岔未处于锁闭状态时，把道岔转换到所需位置。

3.进路锁闭

当与进路相关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态、以及没有建立敌对进路等条件满足时，实现进路锁闭，此时，进路中各个轨道电路区段就处于进路锁闭状态了。于是对轨道区段内的道岔实行了进路锁闭，使其不能被操纵；凡经由处于进路锁闭状态的区段的其他进路也不能建立了，即实现了敌对进路的锁闭。

4.信号控制

在进路锁闭后可立即使防护进路的信号开放，以指示列车或列车驶入进路。在信号开放过程中，除了检查进路锁闭外，还需不断检查进路空闲和道岔位置正确，一旦发生异常现象，信号应立即关闭。当列车一旦驶入进路后，信号应立即关闭。对调车信号机，因调车机车推送车辆前进，所以规定列车整体进入信号机内方后，信号才应关闭。

5.延续进路

对有延续进路车站，按照车站实际设置延续进路，且延续发车口和实际保持一致。下行接车方向为6‰下坡道，办理接车进路时要同时办理延续进路。

进路解锁：进路解锁就是解除已建立的进路、道岔和敌对进路的进路锁闭。根据不同的情况，进路有多种解锁方式。根据进路解锁的条件和时机的不同，有5种进路解锁方式，即取消进路、人工解锁、正常解锁、调车中原进路返回解锁以及故障解锁。

 1.取消进路

当进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲时，则在操作人员的规范下可立即解锁。

 2.人工解锁

进路在接近锁闭的状态下，若由于某种原因而需要解锁时，在操作人员的人工解锁规范操作后，首先使信号机关闭，从信号关闭时算起，接车进路和正线发车进路规定的延迟时间3min后进行解锁，对于侧线发车进路和调车进路按规定的延迟30s后进行解锁。

3.正常解锁

 正常解锁是指列车或车列通过了进路中的道岔区段后使进路自动解锁。进路正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种方式。一次解锁是指列车或车列越过了进路中的全部道岔区段后，各个道岔和敌对进路同时一次解锁；分段解锁是按进路中的轨道电路区段逐段解锁，即列车每通过一段轨道电路区段，该区段就自动地解锁。

4.调车中原进路返回解锁

这是调车进路的一种解锁方式。中途返回解锁的关键在于提出充要条件以证明车列确实已经返回而离开了牵出进路中的待解锁区段。

5.故障解锁

当碰到某种故障或其他原因而导致轨道电路出现了异常动作状态时，可以进行故障解锁。

 6.延续进路的解锁

（1）列车还没有到达，接车进路完好。首先用人工方法解除接车进路的锁闭，再取消延续进路。

（2）列车到达，接车进路解锁后。延续进路在列车头部进入股道后会开始计时，当延时3min后自动解除延续进路。也可以采用人工方法提前解除延续进路的锁闭，解锁方法为：坡道解锁按钮+延续进路的始端按钮。

其他功能：

1.单独操作道岔，包括道岔的单解、单锁与定反位操作。

2.显示与操作有关的提示信息。

3.显示人工延时的类型及时间。

4.对特定的错误操作以及故障进行语音报警。

5.能够模拟外部站场设备的状态变化及行车。

6.具有半自动闭塞的逻辑仿真功能。

7.查看仿真道岔电流。

(三）非正常情况下的接发列车功能

1.非正常情况下的接车

（1）进站信号机外接近轨区段出现红光带；

（2） 进站（接车进路）信号机故障；

（3）进站信号机内方第一轨道区段出现红光带；

（4）道岔区段出现红光带时（处于接车所需位置）；

（5）道岔区段出现红光带时（处于非接车所需位置）、道岔失去定（反）位表示；

（6）股道内轨道电路出现红光带；

（7）闭塞机故障。

2.非正常情况下的发车

（1）进站信号机外接近轨区段出现红光带；

（2） 出站（发车进路）信号机故障；

（3）进站信号机内方第一轨道区段出现红光带；

（4） 道岔轨道区段出现红光带（处于接车所需位置）；

（5）道岔轨道区段出现红光带（处于非接车所需位置）、道岔失去定（反）位表示；

（6）闭塞机发生故障。

3.特殊条件下的接发车

（1）站内股道列车（车列）占用表示丢失;

（2） 区间发生水害、线路晃车；

（3）列车冒进关闭的信号机；

（4）列车区间救援；

（5）一切电话中断；

（6）向封锁区间发出救援（路用）列车。

（四）在不同闭塞方式下的非正常接发列车

（1）双线自动闭塞集中联锁（设信号员）。

（2）双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）。

（3）单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）。

（4）单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）。

（5）单线自动站间闭塞集中联锁。（设信号员）。

教师机可以设置在不同闭塞设备条件下的18种故障，学员机有相应的显示或提示。通过真实模拟对不同闭塞设备条件下的非正常情况，达到真实还原现场，让职工真正地在进行一场模拟演练。

同时，对模拟演练过程进行记录，对操作流程错误之处进行提示，显示下一步的正确操作方式。对所操作的过程进行记录，最终进行评分。

3.数据共享

3.1全环境多功能接发列车仿真实训系统是以一台教师机、六台学员机组成，教师机可以发布各种调度命令（阶段计划、班计划、调度命令），同时对学员机可以分别设置各种故障；六台学员机分别是本站三台和两个邻站各一台。

3.2把全段各站联锁写入数据库，各站登陆后可以进入本站页面进行演练，同时根据车站变化情况进行动态维护数据。

3.3.帮助功能。处理非正常情况时，遇学员不会操作时，可以使用寻求帮助功能实现故障的应急处理，这样通过反复练、练反复最终提高职工素质。

3.4理论考试功能。（类似于驾校考试、对考试人员进行录像）。

3.5数据共享。对在线理论考试成绩和实作演练成绩进行整合，成绩资源共享，作为个人综合考试成绩。